无轨无线城市专用公交电车

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首页 - 项目列表 - 化工能源 - 无轨无线城市专用公交电车

项目所有人:

湖南幼儿教育网普通创业会员

项目形式:

寻求投资

项目分类:

化工能源

出让股份:

25% ~ 30%

融资对象:

风险投资企业

发展阶段:

早期、发展期、成熟期、 PRE-IPO

融资额:

20000 万元

退出方式:

股权转让、 IPO(上市)

项目发布时间:

2008-03-15

一、项目摘要:

中上无轨无线城市专用公交电车
（简介）
一．中上电车基本情况介绍：
1、中上企业基本情况：
烟台中上汽车科技产业园有限公司，创建于2003年，是致力于新能源环保电车研发、制造、销售的民营高科技企业。

2、中上汽车结构性能特点
公司通过自主创新，相继开发研制成功两代中上无轨无线城市专用公交电车，第三代即将完成。
（1）以我国自主知识产权的目前世界先进的高功率密度储能元件，代替各类电化学蓄电池，作为城市公交车辆的动力源。
（2）运用最先进的充电技术，快速充放电，充放电过程为物理传递过程，无记忆　充电；在中继站点只需充电时间10-30秒，电车充电次数可达106。
（3）采用自主高科技电子电气控制技术，保证电车运行的安全性及可靠性。
（4）自主研发低地板电车专用底盘，采用人性化设计，整车安全性，平稳性，舒适性好。

3、中上电车商业运行情况：
（1）中上电车线路运行情况：公司于2005年9月在烟台市福山区建立了双向24公里、48个乘客站点的全球首条快速充电公交电车商业运营师范线。车身长12米的第一代中上电车历经18个月暴雨、暴雪、严寒、复杂路面综合考验，运行良好。
（2）中上电车运行能耗情况：
中上电车一次充电行使距离大于12公里，最高时速大于60公里，爬坡度不小于25%，载客每公里实测标准耗电量0。65度，运行成本不到燃油公交车的1/3，维护成本仅为1/10。
（3）中上电车环保情况：
　　　　　中上电车：物理动力电源，无尾气，零排放，无废电池二次污染。
（4）专为北京奥运设计的中上第二代低地板无轨无线城市专用公交电车2007年2月4日上路运行成功！

4、中上电车与燃油车比较优势：
（1）替代石油、节约能源：全国公交电车普及，每年可节约燃油数百亿元。
（2）成本低：购置成本与欧三公交车相当，改造线路只须在原线路部分车站增加充电装置，平均下怒成本仅增加5%；运行成本不到同级别燃油公交车的三分之一，一辆车按每天运行200公里，扣除电费一年可节约燃油费8万元以上，维修费数千元；一年节约的燃油费即可以收回全被充电装置投资，充电装置可多线路共享并长期使用；寿命比燃油车长，寿命期内节约的燃油费可购一辆新车。购车时，驱动电机还可以旧换新。
（3）环保效益巨大：物理充放电，无尾气、零排放，无传统铅酸电瓶废弃时的二次污染。大中城市普及，空气污染将减少一半以上，城市环保综合治理费用大大降低。

5、中上电车与其它环保替代能源车辆比较优势：
（1）中上电车无轨无线，彻底解决了传统电车给城市带来的三大公害——视觉污染、城市规划布局困难、交通瓶劲。
（2）解决了近年来国际国内研发的如辅源无轨电车、双源无轨电车和感应充电等新型无轨电车存在的技术经济问题，以及氢燃料电池车存在的高耗能、超高成本、制取难和安全隐患问题。

6、中上电车运行经济效益分析
*　按照北京公交模式设定：单条线路，总长40公里，配备12米中上电车80辆，每台每天运行200公里，每2公里设一充电站，每套充电设备供应相向两个充电站，共计21套充电设备。
*　传统12米燃油公交车每百公里油耗按35升计算，按单价4.6元/升计，每百公里油费为161元。
*　单台中上电车每百公里：用电量65度，分摊空载电损0.5度，每度费用按0.7元计算，单台每公里耗电费：65.5×0.7=45.85元
（1）单台12米中上电车每年运行（按360天计）比12米燃油车节省费用为：
（161-46）×（200÷100）×360=83000元
（2）80台中上电车年节油（扣除电费）：
　　　　　　　83000×80=665（万元）
（3）全线路充电系统投资20×21套=420（万元）
运行不到一年，中上电车节油即可收回所有的线路投资。

（4）单台中上电车寿命期内节油（扣除电费）
　　　　　　　83000×12年≈100（万元）
　　　　
　　　　　结论：中上电车比传统燃油公交车具有明显的节能、降耗效果，可获得良好的经济效益。

7、政府大力支持，专家高度评价：
（1）山东省科技厅授予中上电车“山东省自主创新重大科技攻关成果奖”，并报国家节能备选项目。
（2）国家发改委主管部门领导，亲临烟台调研中上电车，给予充分肯定；中上电车是目前国内外各类型环保节能车辆中较有技术优势、经济优势、具可操作性的解决方案。
（3）徐寿波、郭孔辉、刘鸿亮等院士多次亲临烟台调研中上电车，认为：中上电车技术成熟，性能稳定，具有“节能、环保、经济”三大特点，是我国整车领域首次领跑世界，是“城市公交的一场革命”，是实现“08北京绿色奥运城市公交”较理想，具操作性解决方案。

8、中上电车广阔市场发展前景
在全球能源危机及环境保护问题日益严峻的形势下，大力发展城市环保公车已成为我国重要国策。据汽车行业估测，预计到2010年，我国城市公交客车产量将达到8万辆。电车因其零排放，低噪音，加速平稳，启动快，爬坡性能好，享有“绿色城市公共交通工具”的美誉。北京计划在奥运会之前至少更换一万台清洁能源公交车；上海计划在2010年世博会之前，主城区全部更换为清洁能源；南京市政府下文，计划更换1000辆清洁能源汽车（以电车为主）
　　中上电车因无轨、无线、充电快、使用寿命长，无废电池、废电瓶给环境造成的二次污染，具有节能、环保、经济三大优势，引起了国际、国内广泛关注。美国、日本、加拿大、韩国、新家坡、台湾等国家和地区的企业纷纷派人到公司参观乘坐中上电车，其中美国、日本、韩国等一些大型跨国企业纷纷寻求合作，诸多城市表示积极合作愿望。
韩国大宇重工意向与我们合作生产新型安全环保叉车。日本川崎重工、日本明电等跨国企业组织了12人代表团到我公司，川崎重工意向与我公司配套生产液压系统进行合作。日本明电意向与我公司配套生产电机进行合作。日本电车公司意向在日本推广这种新能源清洁环保公交电车。韩国东洋机电意向在韩国汉城建设新能源环保公交电车商业运营示范线，全力推广中上新能源环保公交电车。加拿大天空集团（航空集团）通过与国内合作公司辗转联系到我公司，欲订购中上电车，首批将在多伦多机场及城市公交投放；并希望为其定向研制国际上最领先的升降式新能源环保公交客车。
山东省政府2006第21号〈〈会议纪要〉〉明确：由省建设厅负责，在全省城市公交行业推广中上电车。
国家电网公司为实施国家能源战略，展开电动车示范运行工作，明确与中上公司合作在烟台建设一条中上电车公交示范运行线路。为今后推动应用作示范。
诸多机构和有识人士已要求代理中上电车在浙江、江苏、吉林、广东等市场。

二、中上电车市场计划
　　中上电车市场发展将分为三个阶段：
第一阶段　　　　市场培育期　　2007-2008年。　这一阶段，市场尚存犹豫心理，要充分借助国家节能、环保、可持续发展的政策及产业政策的扶持，以及各城市决策层对环保节能的政绩述求，在国内外选择10-15个重要城市试点，投入20条公交线路运行，投放500-1000台中上电车。

预期效益：完成年产销5-10亿元，利润0.5-1亿元。
在国家发改委、科技部的支持下创建国家级新能源汽车产业化基地、国家级电车工程研究院，争取国家项目和政策资源。

第二阶段　　　　快速增长期　　2009-2010年，进入国际市场。这一阶段，市场上已对中上电车有了相当认可，中上公司要不断推出差异化产品，积极开拓国际国内公交市场，同时进入机场、港口、旅游等关联市场，争取年投放6000辆以上。

预期效益：完成年产销50亿元人民币以上，年利润5-10亿元。
在战略投资人的合作下，考虑进入国际资本市场融资，以开发新产品，扩大市场，提升管理，强化品牌。

第三阶段　　　　全面普及期　　2011年以后　　成为新能源汽车产业集团。
这一阶段，中上电车已成为国际主流产品，年产量10000台以上，年销售值100-150亿人民币。中上公司已有稳定的客户和现金流，优良的融资平台，根据美国法令，2010年开始全美机场、矿山、码头必须使用电动卡车产品，中上公司目前已有研究发方案，可以在此基础上发展中转物理型电动卡车，供应北美和全球市场。
预期效益：完成年产销100-150亿元人民币，年利润15-30亿元人民币以上。
中上打造的国际先进的电车工程研究院以强大的研发能力，推出专供机场、矿山、码头的中转物流型电动卡车产品。
这一阶段，中上公司将向世界最重要的新能源汽车集团迈进。

二、计划书信息:

下载商业计划书文件类型: .doc

三、该会员发布的其他项目

该会员没有发布其他项目.

四、与本项目接近的项目

<1>.
名称:HS活化油技术产业化
商业计划书:无.

<2>.
名称:热电联产项目
商业计划书:无.

<3>.
名称:种植“柴油树”项目寻资金
商业计划书:无.

<4>.
名称:波浪发电站建设项目
商业计划书:无.

<5>.
名称:流水发电站建设项目
商业计划书:无.

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